Framtidens bil đ â en 5-stegsraket đ
Fossilfri jÀttedator pÄ hjul. Sen dÄ?
Hej & vĂ€lkommen att kika in i framtiden med mig! Den hĂ€r veckan ska vi dyka ner i hur framtidens bil kan tĂ€nkas se ut. Som vanligt har vi (givetvis) ingen aning om hur framtiden kommer att se ut â men vi kan utgĂ„ frĂ„n att teknisk utveckling Ă€n mer kommer att slĂ„ oss med hĂ€pnad. Och att ALLT omkring oss behöver bli fossilfritt, hĂ„llbart och verka inom planetens grĂ€nser. Hur vi transporterar oss inkluderat.
Hur kan dÄ framtidens bil se ut?
NĂ€r jag ber AI-verktyget Midjourney att visualisera en bil Ă„r 2050 genereras bilderna hĂ€r under âŹïž (prompt: A car in year 2050. Realistic style).
Jag Àr ledsen, men jag tror att maskinintelligensen Àr ute och cyklar i det hÀr fallet (inte sÄ konstigt dÄ modellen har trÀnats pÄ mÀnniskors önsketÀnkande kring en fyrhjult framtid). LÄt mig istÀllet reda ut vilken vÀg jag tror att bilen kommer att ta. Och vi börjar med att ta avstamp i nutiden, för att i senare steg ta oss mot en plötslig framtid.
DĂ„ kör vi! đ
/ Judith
Steg 1: Bilen blir fossilfri đż
Att alla bilar behöver bli fossilfria Ă€r en no-brainer som de flesta skriver under pĂ„. Idag stĂ„r transportsektorn för ungefĂ€r 14% av de globala utslĂ€ppen av vĂ€xthusgaser och personbilar stĂ„r för den största posten.Â
Elektrifiering Ă€r idag och Ă€n sĂ„ lĂ€nge en central pusselbit i omstĂ€llningen â och elbilsmarknaden har tack och lov pĂ„ allvar börjat ta fart. Dessutom har det börjat röra pĂ„ sig nĂ€r det kommer till regleringar. EU klubbade exempelvis i vĂ„ras igenom ett förbud mot försĂ€ljning av nya bensin- och dieselbilar frĂ„n Ă„r 2035. Men det kommer behöva gĂ„ fortare Ă€n sĂ„. LĂ„t oss dĂ„ titta pĂ„ nĂ„gra aspekter som hĂ„ller pĂ„ att göra elbilen till det rationella valet för fler.
Tidigare har hinder som pris och rÀckvidd stÄtt i vÀgen för elbilsmarknaden att pÄ allvar ta fart. Detta hÄller pÄ att försvinna. Idag klarar elbilar av att köra allt lÀngre strÀckor utan att behöva ladda och priset för batterierna har gÄtt ner med nÀstan 90 procent pÄ 10 Är. Blickar vi framÄt Àr ett rimligt antagande att priset pÄ batterier kommer att fortsÀtta att falla i minst samma takt, och att elbilen i och med detta snart blir billigare Àn sin bensinslukande föregÄngare. Ta en titt pÄ bilderna hÀr under som kommer frÄn Our World In Data och MIT.
Men det Ă€r inte bara priset pĂ„ sjĂ€lva elbilen som kommer att sjunka utan ocksĂ„ priset för âbrĂ€nsletâ; den gröna elen. LĂ„t oss titta pĂ„ ytterligare nĂ„gra hoppingivande grafer frĂ„n Our World In Data som visar hur priset för gröna energislag har fallit kraftigt över tid â och likt batterierna lĂ€r fortsĂ€tta att falla framĂ„t.
Priset har tippat över, men det behövs nu en kraftig utbyggnad av de fossilfria energikÀllorna! För tyvÀrr kommer runt 80% av energin globalt forfarande frÄn fossilbaserade kÀllor.
đ TillĂ€gg 1: Tillverkningen av batterier Ă€r viktig i den gröna omstĂ€llningen men problematisk ur andra aspekter, bland annat kopplat till konfliktmineraler. En kombination av innovation och Ă„tervinning behövs. Just nu innoveras det för fullt kring nya typer av batterier och innovationstakten har ökat rejĂ€lt de senaste Ă„ren tack vare imponerande framsteg inom AI.
đ TillĂ€gg 2: Elbilen Ă€r inte den enda mer hĂ„llbara đ-varianten som vi lĂ€r se mer av framĂ„t. Ăven bilar drivna pĂ„ vĂ€tgas och/eller andra framtida lösningar lĂ€r bli viktiga komponenter.
Steg 2: En jĂ€ttedator pĂ„ hjul đ»
Samtidigt som bilen har elektrifierats har den ocksÄ allt mer omvandlats till en jÀttelik dator pÄ hjul. NÀr kraften hÀmtas frÄn batterier har sÄdant som förbrÀnningsmotorer, cylindrar, ventiler, vevaxlar, vÀxellÄdor och annan mekanik ersatts med mjukvara. Dagens elbil styrs av ettor och nollor. Om vi uppdaterar mjukvaran i bilen, ja dÄ kan vi inte bara fÄ tillgÄng till nya appar och funktioner utan ocksÄ extra faktiska hÀstkrafter.
Bilbranschen har snabbt förÀndrats frÄn traditionell tillverkningsindustri till att allt mer likna tech-bolag. Mjukvaran Àr USP:en, inte den ointelligenta karossen. Bullret Àr borta. Accelerationen Àr blixtsnabb. Och att styra funktionerna via skÀrmen Àr lika intuitivt som att anvÀnda mobilen.
Konsumentens krav pĂ„ bilen har i och med denna utvecklingen snabbt förĂ€ndrats. LĂ„t mig ta nĂ„gra exempel:Â
Att bilen ska vara sĂ€ker har lĂ€nge varit A och O. AI i kombination med kameror och sensorer möjliggör idag för automatisk inbromsning och att den skicka ut varningar nĂ€r en bil flera led beter sig avvikande. Â
Vi stÀller högre krav pÄ bilens bekvÀmlighet, exempelvis nÀr det kommer till automatisk parkering. Vi trycker pÄ knappen och de smarta algoritmerna gör sedan jobbet att parkera Ät oss.
đ TillĂ€gg: Dessa punkter gĂ€ller givetvis Ă€ven för bensindrivna bilar som ocksĂ„ utrustas med teknik för att öka sĂ€kerheten och bekvĂ€mlighet.
Idag pratar vi om att bilen hĂ„ller pĂ„ att bli ett âett tredje vardagsrumâ â och dĂ„ Ă€r det ju ocksĂ„ en bonus att underhĂ„llning och humor börjat flytta in i vĂ„ra bilar. Inte bara sĂ„dant som skĂ€rmar för passagerarna i baksĂ€tet, utan ocksĂ„ inbyggda pruttkuddar att aktivera nĂ€r andan faller in. HĂ€r kan du lĂ€sa mer om fyra annorlunda (och bitvis tramsiga) anledningar till att köpa en Tesla.
Steg 3: Vi skiter i att Ă€ga en egen. Hej MaaS đ
Digitala plattformar har de senaste sĂ„dĂ€r tio Ă„ren möjliggjort för en framvĂ€xande delningsekonomi. En utveckling dĂ€r vi inom allt fler omrĂ„den vĂ€ljer att hyra istĂ€llet för att Ă€ga. Vi hyr nĂ„gons boende via AirBnb och sĂ„ vidare. Allt under paraplyet âas a serviceâ.Â
Nu pratar vi allt mer om MaaS â âMobility as a Serviceâ â dĂ€r vi betalar för transport och mobilitet snarare Ă€n att Ă€ga en egen bil (som Ă€ndĂ„ i snitt stĂ„r outnyttjad 95 procent av tiden). Ett betydligt mer hĂ„llbart alternativ dĂ„ fĂ€rre bilar behöver produceras.Â
MaaS har redan börjat ta fart. NĂ€r det kommer till bilar erbjuder bolag som Move About, Aimo Share och Volvo On Demand möjligheten att via app enkelt hyra en bil.Â
OmrÄdet Maas Àr dock bredare Àn att bara innefatta personbilar. HÀr ingÄr ocksÄ kollektivtrafik, cykel-pooler, elsparkcyklar och annat som kan ta oss runt. Videon hÀr under Àr ganska cheesy, men den gör jobbet att beskriva konceptet pÄ under en minut.
Att gĂ„ över till ett MaaS-samhĂ€lle, dĂ€r fĂ„ av oss Ă€ger egna fordon, kommer sannolikt inte att gĂ„ med ett knapptryck. Det krĂ€vs inte bara beteendeföÀndringar frĂ„n individen utan framför allt en transformation av hela samhĂ€llet. Vill du lĂ€sa mer om hur det sistnĂ€mnda gĂ„r kan jag tipsa om de hĂ€r rapporterna:Â
I rapporten frÄn DI hittar du bland exempel pÄ vad som hÀnder i San Francisco, Berlin, Uganda, Singapore, Helsingfors och Linköping.
Steg 4: Bilen kör sig sjĂ€lv đ€
Under 1900-talet förĂ€ndrade bilen vĂ„ra stĂ€der och förorter. NĂ€r vi lĂ€tt kunde transportera oss började exempelvis köpcentrum att byggas dĂ€r âallt man behövdeâ samlades pĂ„ en plats. En ny förĂ€ndring av vĂ„ra stĂ€der lĂ€r ske frĂ„n och med den dagen dĂ„ allt fler sjĂ€lvkörande bilar rullar pĂ„ vĂ„ra gator.Â
NÀr den sjÀlvkörande bilen pÄ allvar kommer att göra entré rÄder det dock delade meningar om. I stÀder som San Francisco Àr det redan verklighet. Med tanke pÄ hur snabbt mer avancerade former av AI just nu utvecklas begÄr de sjÀlvkörande fordonen allt fÀrre fel. Sannolikt kommer maskinerna att vara betydligt bÀttre förare Àn mÀnniskor inom en inte alltför avlÀgsen framtid. FrÄgan om de ska tillÄtas att köra Àr dock inte helt oproblematisk.
LĂ„t oss sĂ€ga att sjĂ€lvkörande bilar tillĂ„ts pĂ„ bred front. Vad skulle det kunna innebĂ€ra? LĂ„t oss titta pĂ„ nĂ„gra aspekter.Â
> NÀr bilarna blir sjÀlvkörande kommer det att bli Àn mer logiskt att skita i att Àga en egen bil. Kostnaderna för att köpa tjÀnsten transport lÀr gÄ ner dÄ det inte finns nÄgon person i förarsÀtet med lön och sociala avgifter.
> Samma logik gÀller för kollektivtrafiken om vi lÄter vÄra bussar bli sjÀlvkörande. Om bussarna blir fler, ja dÄ kan man tÀnka sig fler vÀljer att Äka kollektivt.
> NÀr bilarna blir sjÀlvkörande och vi vÀljer bort att Àga en egen bil, ja dÄ behövs fÀrre bilar totalt. Asfalterade parkeringsplatser och parkeringshus i vÄra stÀder kan anvÀndas för att anlÀgga grönomrÄden eller utveckla anlÀggningar för stadsodling.
Men Àr det sÄ hÀr enkelt?
Nja.
Om kostnaden för biltransport gĂ„r ner finns risk för att fler snarare vĂ€ljer den sjĂ€lvkörande bilen i fall dĂ€r man tidigare valt buss eller tunnelbana. PĂ„ Integrated Transport Research Lab, ITRL, pĂ„ Kungliga tekniska högskolan i Stockholm har man i en sammanstĂ€llning av forskningsstudier frĂ„n hela vĂ€rlden snarare landat i att sjĂ€lvkörande fordon kommer att ge oss MER trafik pĂ„ vĂ€garna. âVi kan förvĂ€nta oss fler, och framför allt lĂ€ngre, bilresor nĂ€r fordon blir sjĂ€lvkörande. Forskningen visar att trafiken till och med kan fördubblas.â Dock bygger just detta pĂ„ antagandet om att vi framför allt Ă„ker en och en i bilarna. Om vi istĂ€llet anvĂ€nder tekniken för att samtidigt förenkla för samĂ„kning, ja dĂ„ kan resultatet bli ett annat.Â
Avslutningsvis, nĂ€r/om bilen blir sjĂ€lvkörande kommer vi att kunna anvĂ€nda den för andra saker Ă€n ren oproduktiv transport. Antingen kan bilen fullt ut förvandlas till ett tredje vardagsrum dĂ€r vi tittar pĂ„ film under resan. Eller sĂ„ kan vi omvandla den till en arbetsplats. Och om vi kan jobba frĂ„n bilen, ja dĂ„ kanske vi kan tĂ€nka oss att bo lite lĂ€ngre bort frĂ„n stadskĂ€rnan. NĂ„got som ytterligare kan komma att förĂ€ndra stadsbilden.Â
đ TillĂ€gg: Det finns sĂ„klart ett gĂ€ng utmanande konsekvenser av sjĂ€lvkörande bilar, som att mĂ„nga jobb inom transportsektorn gĂ„r förlorade. Men ocksĂ„ att vi kan komma att se ett ökat drickande, dĂ„ nykterhet försvinner som krav. Vill du kika pĂ„ fler exempel kan jag tipsa om artikeln 10 Strange Ways Driverless Cars Will Change the World.
Steg 5: Bilen blir en klimathjĂ€lte đ
Förutom att framtidens bil kommer att vara fossilfri, uppkopplad, sjĂ€lvkörande och erbjuda mobilitet som en tjĂ€nst sĂ„ finns det Ă€ven andra saker som kan komma att förĂ€ndras. TĂ€nk dig en framtidens bil som lĂ€mnar vĂ€rlden lite mer hĂ„llbar efter sig Ă€n vad den var tidigare.Â
Ăh, hurdĂ„?
HÀr skulle jag vilja presentera nÄgra av mina absoluta favoritstudenter. En grupp smartskallar frÄn NederlÀnderna som 2022 tog fram en prototyp pÄ framtidens hÄllbara bil. Givetvis Àr den eldriven och utrustad med solpaneler pÄ taket. Den Àr ocksÄ till stor del 3D-printad av Ätervunnen plast. Men det Àr nÄgot annat som gör den verkligt unik.
Bakom karossen gömmer sig en DAC (Direct Air Capture) i miniformat. DAC:en fĂ„ngar in koldioxid frĂ„n luften via flĂ€ktar nĂ€r bilen kör och omvandlar den till vĂ€tska.Â
Bilen som studenterna tog fram Ă€r en prototyp och andelen koldioxid som den fĂ„ngar upp Ă€r Ă€n sĂ„ lĂ€nge vĂ€ldigt liten. Men! Med prototypen ville studenterna inspirera bilindustrin att utveckla tekniken vidare. Och som vi vet kan teknisk utveckling ske imponerande fort ifall vi verkligen satsar de resurser som behövs för att nĂ„ verkliga brytpunkter.Â
TĂ€nk dig att vĂ„ra framtida bilar Ă€r utrustade med flĂ€ktar som fĂ„ngar upp koldioxid nĂ€r vi kör. Och att vi fortfarande behöver Ă„ka till âbensinstationenâ (eller vad vi kommer att kalla platsen dĂ€r vi laddar vĂ„ra elbilar och köper en kopp kaffe), men inte för att tanka fossilbaserad bensin. Nej, det vi gör Ă€r istĂ€llet att tömma tanken pĂ„ flytande CO2 och fĂ„ betalt för klimattjĂ€nsten du/bilen gör.Â
Eller.Â
Om sĂ„dĂ€r 10-20 Ă„r kanske den sjĂ€lvkörande bilen sköter tömningen av koldioxid sjĂ€lv, med hjĂ€lp av automatiserade robotarmar pĂ„ avlĂ€mningsplatsen. Och förmodligen gĂ„r de dĂ€r pengarna till den aktör som Ă€ger bilen i MaaS-nĂ€tverket.Â
Eller sĂ„ Ă€gs bilen varken av en person, ett företag eller ett nĂ€tverk. Utan Ă€ger sig sjĂ€lv i form av en (Decentralized Autonomous Organization) dĂ€r den sjĂ€lvstĂ€ndigt arbetar som taxi utan mĂ€nsklig inblandning. Och dĂ€r den förutom att tjĂ€na pengar pĂ„ taxiverksamheten sĂ€ljer överflödig solenergi till elnĂ€tetâŠ..
Som alltid med framtiden â den som lever fĂ„r se.
đ„ł Woho!
Snart har du tagit dig igenom denna lÄÄÄÄÄÄnga artikel. Snyggt jobbat!
LÄt oss bara avsluta med en aspekt av bilen som lÀnge har bott i sci-fi-berÀttelserna och i en hel del mÀnniskors drömmar. Den flygande versionen.
Entreprenören och investeraren Peter Thiel har sagt:
âWe wanted flying cars, instead we got 140 characters.â
Nej, Ànnu har den flygande bilen inte blivit verklighet. Men om Gustav Borgefalk & gÀnget pÄ Katla Aero fÄr bestÀmma sÄ lyfter den snart frÄn marken.
Steg 6? Bilen omvandlas till en jĂ€ttestor drönare & lyfter (Ă€ntligen) frĂ„n marken đ
I dag anvÀnds Katlas drönare bland annat till godstransport och flygfilm. Men! Med kommande modeller tar det svenska bolaget sig ett steg nÀrmare ett ultralÀtt elektriskt flygplan som kan transportera mÀnniskor.
Videon hÀr under har 10 mÄnader pÄ nacken, men förklarar pÄ ett bra sÀtt hur Katla ser pÄ framtidens persontransport. Och i deras vision plockas hjulen pÄ bilen bort.
Det var allt för den hÀr veckan!
NÀsta gÄng tÀnkte jag att vi skulle dyka ner i AI; var vi befinner oss och vad vi kan förvÀnta oss framÄt.
/ Judith
đ„° Tack för att du prenumererar pĂ„ nyhetsbrevet Plötsligt i Framtiden! Om du har frĂ„gor eller tips pĂ„ vad jag borde skriva om â kommentera gĂ€rna pĂ„ LinkedIn eller skicka ett DM. & tipsa gĂ€rna andra som du tror skulle gilla att kika in i en framtid dĂ€r teknik och hĂ„llbarhet Ă€r den gröna trĂ„den.